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單車生活救經濟:北歐可以,為什麼我們不行?!
單車生活救經濟:北歐可以,為什麼我們不行?!
Bikenomics: How Bicycling Can Save the Economy

分類: 商業財經 > 財經投資
書號: UW0006
作者: 艾莉‧布魯
原文作者: Elly Blue
譯者: 許芳菊
出版社: 本事出版
書系: HOW
出版日期: 2016-01-28
語言:繁體中文       ISBN: 9789866118999
規格: 14.8 cm * 21 cm / 平裝 / 黑色
頁數: 288 頁   
定價: 320
關鍵字: 單車 環保 永續經營 綠色經濟 共享 經濟
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內容簡介

北歐可以,為什麼我們不行?
如果呼吸都成問題,我們還要發展、還有發展嗎?
 

騎單車,是解決眼前經濟難題的重要起步,
是每一個人馬上就可以開始做的事,
隨之而來,將改變我們的生活習慣、思考模式、以及共同的未來。
追求更好的社會,這是唯一的選擇。

 
  40 年前,丹麥首都哥本哈根車滿為患,
  今天,84% 的市民經常以單車代步, 34% 騎單車上下班,
  除了北歐,巴黎、紐約、芝加哥、巴塞隆納等全球各大城市都在積極佈建單車道路網,
  單車加入向來以汽車為核心的都市交通系統,
  帶動相關產業與周邊社區繁榮,一種新的發展模式逐漸成型。
 
  騎單車已經不只是休閒嗜好,而是一種生活方式的選擇。
  過去百年來由化石燃料所推動的經濟模式已瀕臨困境,
  每個人在交通方式開始做出不一樣的選擇,
  對我們共同的未來將會產生深遠的影響:
  ‧騎單車為自己省錢,還可以降低國家負債;
  ‧騎單車不會製造廢氣,有助舒緩能源帶來的發展困境;
  ‧騎單車促進個人健康,減低國家醫療資源負擔;
  ‧騎單車有利在地經濟,縮減城鄉差距。
 
  最重要的,騎單車是一種公民行動,
  開始騎在路上,我們會漸漸發現過去許多發展是「無效的」,
  個人、社會、國家、和全球付出的成本遠遠大於我們所能承擔的,
  情勢嚴峻,非一朝一夕可以改變,
  而單車,正是每一個人可以做到的小小開始。
 
  「十八世紀政治思想家湯瑪斯‧潘恩寫了《常識》(Common Sense),成為美國獨立運動背後重要的推力。艾莉‧布魯這本書猶如為我們迫切需要的單車革命也寫了一本《常識》,我們從小到大根深蒂固的認知──馬路是給汽車開的、單車干擾交通、汽車有助經濟發展──她一一破解,其實都是違反常識。《單車生活救經濟》有事實根據,同時也從個人經驗出發,既嚴肅又幽默,有扎實的研究,卻很好讀。它讓大家知道,單車革命不過是爭取常識而已。」──彼得‧諾頓,《對抗交通:美國城市汽車世紀的破曉》作者
 
  我們承受不起更多「發展」,
  騎單車是個人可以承擔的「選擇」,
  這個選擇可以確保我們生存得下去,
  建立一個可以永續的生活方式和經濟模式。
 
  ◎ 騎單車為自己省錢,還可以降低國家負債

  ‧養車的成本是車價的三倍,還不包括停車、罰款等非經常性支出。

  ‧汽車行駛所需的基礎建設,興建與維護費用遠高於稅負收入,國家必須舉債,以丹麥為例,汽車行駛一英里國家要倒貼 0.2 美元,騎單車國家可以賺 0.42 美元;而且馬路興建愈多,愈刺激汽車數量,造成惡性循環。

  ‧興建汽車基礎建設的成本是單車的 50 倍。
 
  ◎ 騎單車完全不會製造廢棄,有助舒緩能源帶來的發展困境

  ‧美國太空總署二○一○年發表的研究精準指出,為解決碳排放量的問題,車輛,包括私人汽車和貨運卡車,應做為首要的改進目標。

  ‧根據科學研究,大氣中碳含量 350ppm 是地球維持生命發展的上限,我們最近剛超過 400ppm 的大關,而且將以每年 2ppm 的速度增加,全球暖化已加速進行中。

  ‧更進一步分析,能源還加劇經濟發展失衡:
  
  ──我們加油的錢,三分之二進到石油公司荷包,三分之一產油國家賺走;每一百萬的營收,石油公司只創造一個工作機會。

  ──道路的擴張和蔓延,也可以說是對國家對石油產業的補貼,政府甚至提供偏遠郊區開發商減稅優惠的政策,壓抑了我們交通的選擇,也確保了汽油消費需求不斷增長。

  ◎ 騎單車促進個人健康,減低國家醫療資源負擔

  ‧騎單車不會感覺在運動,但卻是可以讓人遠離許多疾病的良好生活習慣,根據研究,固定騎單車通勤的成人,擁有比真實年齡年輕十歲的平均體能,血壓、血糖、膽固醇都獲得較好的控制,罹患某些癌症,心臟病和糖尿病的風險都比較低,整體而言,比較長壽。

  ‧當我們開始動起來,就會活得更好,對健康與銀行存款都是,進一步可以有效降低國家醫療預算支出。
 
  ◎ 騎單車有利在地經濟,縮減城鄉差距

  ‧騎單車有利人們花更多時間與金錢在鄰近鄉鎮,有利在地經濟的發展,經濟學者喬・科特賴特 (Joe Cortright) 稱這個效應為「綠色紅利」(Green Dividend)。

  ‧以波特蘭為例,居民與其他類似都會區的一般居民相比,每天少開車 20% 英里,從減少開車所省下來的錢,一年加起來總共有十一億美元,其中大約有八億美元流回當地的經濟。
 

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作者簡介

作者簡介
 
艾莉.布魯(Elly Blue

  美國單車運動重要的推動者,1998年開始以單車代步,2006年開始寫文章、演講推動單車運動,文章見於《BikePortland》、《Grist Magazine》、《Momentum》、《Reclaim》等雜誌及〈Bicycling.com〉、〈TakingTheLane.com〉等網站。知名網路廣播節目〈Democracy Now〉曾專訪她。她住在波特蘭,不寫作的時候,騎單車到處趴趴走,活絡地方經濟。
 
譯者簡介
 

許芳菊

  美國威斯康辛大學新聞研究所碩士。
  曾任天下雜誌副總編輯、康健雜誌總編輯、親子天下總主筆。
  目前為自由作家、譯者。
  移居宜蘭近十年,是這個田園城市裡幸福的單車族。

目錄

前言 底特律單車 & 早午餐俱樂部
不只是為了騎單車而騎單車,單車是改善城市健康的一種方法。
 
第一章 搭便車的迷思
騎單車像搭免費便車,這個迷思是個強烈而普遍存在的經濟信念……但這是真的嗎?
 
第二章 誰的街道?
把單車當成交通工具實際嗎?單車家庭的故事很激勵人心,精打細算的結果確實很具說服力。
 
第三章 柏油泡沫
我們借錢來建造巨大公路,這條公路吸引更多開發,帶來更多交通,最後這條路還要再擴張;由於前債未清……循環就這樣持續下去。
 
第四章 通往健康的高速公路
以單車做為交通工具,與其說是生活方式,不如說是一種公民運動的形式。
 
第五章 學會分享
這是對汽車交通思維的縮影——自行車道就像道路,被當成吸引開發的工具,同時也是用來區分哪一類人可以住在哪裡的工具。
 
第六章 放慢腳步
景氣好會使我們更常開車,但這不代表我們減少開車,景氣就會不好。
 
第七章 關於停車
提供單車免費停車的確需要花錢,但這筆費用很低,就算每人每停一次單車,城市就給五美元,都還可以獲利。
 
第八章 重新思考安全
想要有效改善交通安全,就必須重新思考什麼是安全,以及是為了誰的安全。
 
第九章 大街上的自行車道
更安全、車速更慢的街道,與騎單車和步行都更舒適的環境,有助於商業發展。
 
第十章 騎單車上班
積極通勤的員工可以神清氣爽地開始工作,蓄勢待發;他們頭腦較清晰,也更具生產力。
 
第十一章 究竟是誰的街道?
只要有單車基礎建設,民眾就會利用它,無關族裔或階級。
 
第十二章 人性化的基礎建設
人類擁有與水泥、油漆、法律一樣多、甚至更多的影響力,決定世界的樣貌與速度。
 
第十三章 展望未來
單車也許無法拯救現有的經濟或世界,但提供我們一個難得的機會,建立真正長久、負擔得起的生活、社區和經濟。
 
注釋

前言

底特律單車 &
早午餐俱樂部
   
  二○一二年八月,一個星期天的早晨,金可.克拉克展開她的第一次單車之旅,在出發前半小時,她才剛買了單車。「我不曉得店裡有什麼,」她的文章寫道:「我只知道好像很有意思。」在聽過行前安全提醒與道路基本交通規則後,她和整團人,共十七位大人和兩個嬰兒便出發上路了。
   
  「大約騎了兩英里左右,我很確定我快不行了,」克拉克寫道。她落在大家後頭,而且距離愈拉愈遠。她開始懷疑自己是不是做了錯誤的決定。她打算調頭回去。就在此時,她聽見這個團隊的共同發起人克隆尼.索普安慰她說:「慢慢來。」於是,克拉克奮勇向前,全團的人與她相伴,一路上始終都有個伙伴騎在她身邊,為她加油打氣。
   
  從出發地點騎了六英里後,他們到了一家早午餐餐廳。「我從單車上下來沒多久,其他騎士紛紛過來以擁抱和歡呼恭喜我:『你做到了!』就在那一刻,我知道,我的人生將從此改變。」
 
  這件事講的不是一個普通的單車俱樂部騎車經驗談,也不是一群平凡的單車騎士。「底特律單車與早午餐俱樂部」由索普和祖尼恩.貝伊在那一年初創立,索普是一家健康照護公司的專員,貝伊則是位藝術家。每個星期天,十到十二位騎士會騎著單車從底特律市中心出發,在遊覽這座城市的部分後,再一起吃早午餐。
   
  這是個簡單有趣的概念,具有強烈的使命感。從二○○八年開始,索普和貝伊就過著無車生活,騎了單車兩年後,他們對這座城市有了煥然一新的視野。他們在二○一二年成立底特律單車與早午餐俱樂部,就是希望認識跟他們志同道合、同樣熱愛底特律的人,讓這座城市能獲得最好的發展。

  他們的理念並不是為了騎單車而騎單車,而是,騎單車是改善城市健康的一種方法,而且獲得改善的不會只限於肉眼可見的實體層面。他們的宣言寫道:

  「透過騎單車,我們正在創造一個更活躍的底特律。藉由週日旅行,我們支持了當地商家,協助振興底特律的經濟。藉著更多單車旅行,減少使用排放廢氣的車輛,我們正在孕育一個更綠化的環境。而我們所做的一切,也在強化我們的社區意識。」
 
  這個組織的行銷主任布蘭德.騎樂,白天在廣告公司工作,她統計家中自用車去年的全部開銷後,大吃一驚。沒有車子的生活令她眼界大開,她在〈女人,你擁有一輛單車!〉這篇文章寫道:「我眼界大開,認識更多人。我的身材從來沒這麼好過,我這輩子也從來沒有感到這麼自由過。」她所省下來的錢,夠她買下所有想要的有機食物,這樣的取捨讓她感到興奮不已。
   
  二○一三年的春天,我參加一個名為「晚餐與單車」的旅行,在底特律的活動中遇到了索普和騎樂,發現彼此的共識——美食、單車和改變世界是絕妙組合,不禁喜形於色。
   
  這是我第三年踏上這為期一個月的旅行,旅程內容包括素食餐飲、觀賞單車運動相關的電影,和由我負責的主題演講,探討單車經濟學案例。本來一切都很棒,但還不到一星期,我想到手上還有一堆工作待完成,頓感疲累,很想回家。但是,看到單車與早午餐俱樂部團員散發出的樂觀、積極和決心,我知道我必須振作。如果因為心情不好,反而沒享受到這一路騎單車、啖美食、暢快聊天的樂趣,就算改變了世界,又怎樣?
   
  我問騎樂能否把俱樂部所帶來的經濟效益估算出來。她說,光是吃早午餐,團員就能把餐廳坐滿一半以上,不包括小費就會花上二百二十五美元,這對欲振乏力的底特律服務業來說是相當不錯的。更有價值的是,他們在社群媒體上介紹曾經去過的餐廳,這樣強大的號召力是大部分店家自己做不到的。其中有兩家餐廳是單車與早午餐俱樂部成員騎單車時發現,現在已經變成俱樂部成員固定光顧的所在,後來還帶他們親朋好友再去。
   
  這個團體正在持續成長與變化中。第一年,大部分的騎士都是二十幾歲的非裔美人,今年在年齡和族群的分布上更多元了。騎樂告訴我,他們歡迎任何想要加入的人,不論性別、宗教、種族、族群、性取向、社經地位、飲食需求、健康程度和體能狀況。除了騎單車的安全法規外,唯一的規定寫在網站上:「無論如何,絕不負面思考。」
   
  固定參加活動的騎士,騎車能力進步很快。例如克拉克,第一次完騎六英里後,便一直和這個團體在一起。「自從成為單車與早午餐俱樂部的成員後,我可以很驕傲的說,我已經有辦法一趟騎上三十英里,」她寫道:「騎單車不再只是一項嗜好,它是種生活方式。」
   
  她不是唯一的一位。騎樂在電子郵件裡告訴我:「在很短的時間內,我見識到這個團體把從來沒有經驗的騎士變成狂熱的單車手,我看到頑固的肉食動物改變了飲食習慣,我也看到了這個團體提升了餐廳對挑剔素食者的看法,開始推出更多健康食物的選項。我還看到了成年女性在經歷一趟困難的週日單車之旅,戰勝自我懷疑之後,流下喜悅的淚水。我常常想,當這些點點滴滴的變化匯集起來的時候,就能在底特律創造出重大的文化改變。」
   
  就像這些底特律居民,全美各地許多民眾與社區也正開始發現騎單車的諸多好處。騎單車是處理、面對我們個人生活、社區與世界眾多嚴重問題的一個方法。這國家大部分的地方,騎單車時仍然需要面對許多障礙,比如街道危機四伏、路途遙遠、天氣不好、上坡和文化規範。但是就如底特律單車與早午餐俱樂部所展現的,只要具備知識、積極樂觀的態度、友情與社區支持,這些障礙都可以微笑地被克服。
   
  為什麼沒有更多的美國人騎上單車?這其中的答案以及解決之道,就在我們的經濟之中。

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